Les expéditions de consolidation FCL impliquent généralement qu'un client combine des marchandises de plusieurs fournisseurs dans un seul conteneur pour l'expédition, ou qu'il combine des marchandises d'autres clients dans un seul conteneur pour une expédition conjointe. Ci-dessous, nous raconterons l'histoire des efforts de consolidation d'un de ces clients : 5 fournisseurs, 14 cartons, 1 gâchis.
Comment un entrepôt de consolidation de Shenzhen a-t-il sauvé le lancement d'Amazon par notre client ?
Ethan paniquait. Je pouvais l’entendre dans sa voix avant même que son visage ne soit chargé lors de l’appel vidéo.
"Ricky, j'ai des ennuis. J'ai des marchandises éparpillées partout. Je ne sais même pas ce qui est arrivé et ce qu'il y a encore dans une usine du Zhejiang."
Ethan dirige une petite entreprise Amazon à Los Angeles. Ce n'est pas un gros importateur. C'est un gars qui a quitté son travail de marketing pour vendre du matériel de plein air en ligne. C'était censé être son été - chaises longues gonflables, chaises de plage pliantes, ces pochettes étanches pour téléphone que tout le monde achète avant les vacances. Il s'était approvisionné auprès de cinq fournisseurs différents, pensant que cela réduirait ses coûts. Et sur le papier, c’est le cas.
En réalité, c'était un cauchemar.
Chaque fournisseur avait expédié quelque chose de son côté. Cinq numéros de suivi différents. Cinq dates de livraison différentes à Los Angeles. Son courtier en douane lui a dit qu'ils devraient traiter chaque expédition séparément, ce qui signifiait cinq frais de dédouanement, cinq frais de livraison et, pire encore, - cinq heures d'arrivée différentes à l'entrepôt d'Amazon. Amazon n'attend pas. Si votre envoi arrive pièce par pièce au lieu d'arriver en un seul lot consolidé, ils signaleront votre annonce. Vous perdez le classement. Vous perdez la Buy Box. Vous perdez de l'argent.
"Ethan, arrête tout", lui dis-je. "Ne laissez plus de cartons bouger. Donnez-moi les cinq contacts fournisseurs."
Voici ce que nous avons fait.
J'ai demandé à chaque fournisseur d'envoyer ses cartons restants à notre entrepôt de consolidation de Shenzhen. C'est la première étape. Mais honnêtement, toute personne disposant d’une adresse d’entrepôt peut passer par la première étape. La deuxième étape est celle où le vrai travail se déroule.
Mon collègue Jack et moi avons ouvert chaque carton. Nous ne nous sommes pas contentés de compter les cartons. Nous avons vérifié ce qu'il y avait à l'intérieur. Un fournisseur avait expédié des chaises longues gonflables uniquement dans des sacs en polyéthylène d'usine -, ces objets auraient été déchiquetés avant que le navire n'atteigne le port de Los Angeles. Un autre fournisseur avait apposé des codes-barres FBA avec des étiquettes bon marché qui se décollaient déjà. Un troisième avait écrit une mauvaise description du produit sur les marquages du carton.
J'ai rappelé Ethan. "Hé mec, certaines de tes affaires ne survivront pas à ce voyage. J'ai besoin de ton approbation pour les réemballer et les réétiqueter."
Sa réponse ? "Faites ce dont vous avez besoin. S'il vous plaît, faites en sorte que ça marche."
C’est ce que nous avons fait. Nous avons passé un après-midi entier à réemballer des articles fragiles, à imprimer de nouvelles étiquettes Expédié par Amazon sur du papier adhésif approprié, puis - c'est la partie que la plupart des gens sautent - pour tout assembler sur une palette solide et stable. Pas seulement empiler des boîtes. En fait, il a été construit pour que la charge puisse supporter un mois sur l'océan sans bouger.
Lorsque j'ai envoyé à Ethan la photo de chargement finale de ses 14 cartons regroupés dans une palette soignée et sécurisée à l'intérieur de notre conteneur commun, il m'a répondu : "Mec, ça a vraiment l'air professionnel maintenant. J'étais tellement gêné avant."
Le navire a touché Los Angeles 18 jours plus tard. Notre courtier l'a compensé en une seule unité. Un camion, une livraison, un rendez-vous au centre de distribution Amazon. Pas d'envois fractionnés. Aucune pièce manquante. Aucun dommage.
L'e-mail de suivi-d'Ethan ne disait pas "merci pour votre excellent service". Il a écrit : "Ricky, tu as littéralement sauvé mon compte de vente. Ma femme me demandait pourquoi j'avais quitté mon emploi pour ça. Maintenant, elle comprend."
C'est la différence entre un transitaire bon marché et quelqu'un qui gère réellement votre cargaison depuis l'entrepôt de Shenzhen jusqu'à la porte de Los Angeles.
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