Coût d'expédition d'un conteneur de 40 pieds de la Chine au Canada

Nous avons traité une grande variété de cas concernant l'expédition de conteneurs de 40 pieds de la Chine au Canada, et nous décrirons ci-dessous l'un des plus difficiles.

L'erreur de chargement du conteneur qui a presque coûté à mon client un contrat annuel de 250 000 $

Sophia ne panique pas facilement. Elle exporte du mobilier d'extérieur haut de gamme depuis huit ans. Elle connaît le secteur de fond en comble. Alors, quand elle m'a appelé un mardi à 22 heures, la voix serrée et les mots arrivant trop vite, j'ai su que quelque chose n'allait vraiment pas.

"Ricky, tout le conteneur a été rejeté. L'acheteur canadien a ouvert les portes et a refusé la livraison. La moitié de l'emballage est écrasée. Ils disent que le rotin de deux canapés est éraflé de manière irréparable."

Il s'agissait d'une commande d'essai pour une nouvelle collection - six mois de développement de produits, une expédition de 80 000 exemplaires,et un potentielUn contrat de 250 000 € annuel y est accroché. L'acheteur était un showroom haut de gamme à Manhattan. Ils n’acceptent pas « plutôt bien » ou « nous ferons une réduction de 5 % ». Ils vendent la perfection. Si les marchandises semblent moins que prêtes pour une salle d'exposition, elles marchent.

Ce qui s'est passé? Sophia avait pris une décision qu'elle regrettait profondément. Pour économiser quelques centaines de dollars sur l'entreposage, elle avait fait appel à une équipe de chargement bon marché qu'elle avait trouvée grâce à un contact local. Ils n’avaient aucune expérience avec les meubles lourds. Leur méthode était simple : tout mettre dans le conteneur jusqu'à ce qu'il soit plein, claquer les portes et c'est terminé.

Pas d'arrimage. Aucune planification de charge. Pas de fardage. Non rien.

Un conteneur de quarante-pieds sur l'océan ne glisse pas facilement. Ça roule. Ça tangue. Il vibre constamment pendant trois à quatre semaines. Tout ce qui n'est pas sécurisé à l'intérieur devient une boule de démolition au ralenti. Au moment où les portes se sont ouvertes au Canada, les lourdes bases des canapés en rotin avaient été remplacées par des pièces plus légères, écrasant les boîtes et broyant les surfaces.

"Sophia, nous pouvons régler la commande de remplacement. Mais tu dois me faire confiance pour le chargement cette fois."

"Ricky, je me fiche de ce que ça coûte. J'ai juste besoin de ça."

La nouvelle expédition est arrivée à notre chantier de chargement de conteneurs de Shenzhen. Cette fois, je n'ai pas délégué. J'étais par terre avec notre superviseur d'entrepôt, Kun -, un gars qui charge des conteneurs depuis quinze ans et qui a probablement oublié plus sur la sécurisation des marchandises que la plupart des gens n'apprendront jamais.

Kun étudia les dimensions et le poids des cartons pendant vingt minutes avant de toucher une seule boîte. Il a esquissé un plan de chargement sur un bloc-notes : les bases en acier les plus lourdes en bas, réparties uniformément. Ensuite, les pièces de poids moyen-, verrouillées avec des sangles à cliquet sur les anneaux d'arrimage du conteneur. Ensuite, les plateaux de table et les panneaux d'affichage en verre fragiles, chacun enveloppé dans des protections en mousse personnalisées, placés là où rien ne pouvait appuyer contre eux. Chaque espace est rempli d'airbags de calage que nous avons gonflés jusqu'à ce qu'ils soient solides comme le roc.

J'ai regardé Kun serrer la dernière sangle et cogner ses jointures contre une attelle en bois. "Ce conteneur peut rouler latéralement", a-t-il déclaré, "et rien à l'intérieur ne bouge d'un centimètre".

Trois semaines plus tard, le conteneur est arrivé à Vancouver, au Canada. J'ai demandé à notre agent de filmer le déballage. La porte s'ouvre. Tout est exactement là où nous l'avons laissé. Faire le ménage. Solide. Intact.

L'acheteur a inspecté chaque pièce. Aucun dommage. Aucune éraflure. Signé immédiatement.

Sophia m'a appelé ce soir-là. Mais cette fois, elle riait. "Ricky, l'acheteur a confirmé les trois bons de commande annuels. Il m'a dit qu'il ne voulait plus que je fixe les prix des transitaires. Il veut juste que j'utilise celui qui a chargé ce deuxième conteneur."

C'est le problème du fret conteneurisé de Shenzhen au Canada. L'océan ne se soucie pas de la beauté de vos meubles sur les photos de la salle d'exposition. Cela détruira tout ce qui n’est pas correctement sécurisé. La seule chose qui se trouve entre votre cargaison et une réclamation pour dommages est la personne qui charge physiquement cette boîte.